ב"ש רחוקה מצמרת הערים המסוכנות, אך הנתונים הארציים מדליקים נורה אדומה

באר שבע ממוקמת בחלק התחתון של מדד הערים המסוכנות להולכי רגל בישראל, אך הנתונים הארציים והעלייה החדה במספר ההרוגים מדגישים כי גם כאן נדרשת דריכות ופעולה.

על פי בדיקת עמותת אור ירוק המבוססת על נתוני הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה, בעיר נפגעו 227 הולכי רגל בתאונות דרכים בחמש השנים האחרונות, בין 2020 ל-2024. שיעור ההיפגעות עומד על 0.21 הולכי רגל לכל אלף תושבים בממוצע בשנה, נתון שמציב את באר שבע בחלק הבטוח יחסית של הרשימה הארצית, סביב המקום ה-24 מבין הערים הגדולות בישראל.

עם זאת, הנתון המקומי אינו מנותק מהתמונה הארצית המדאיגה. מתחילת שנת 2025 נהרגו בישראל 119 הולכי רגל, לעומת 110 בתקופה המקבילה אשתקד - עלייה של 8 אחוזים. כ-70 אחוזים מהנפגעים נהרגו בכבישים עירוניים, נתון שממחיש כי המרחב העירוני הוא מוקד הסיכון המרכזי. בשנת 2024 כולה נרשם שיא עגום של עשור עם 120 הולכי רגל הרוגים, עלייה של 18 אחוזים לעומת שנת 2023.

באר שבע, כעיר דרומית גדולה עם אוכלוסייה מגוונת ומרחבים עירוניים רחבים, מושפעת במיוחד מהמגמות הללו. נתונים ארציים מראים כי 58 אחוזים מהולכי הרגל שנהרגו בשנת 2024 היו אזרחים ותיקים וילדים, קבוצות אוכלוסייה שמרוכזות גם בשכונות רבות בעיר. שעות הערב הוגדרו כמסוכנות במיוחד, כאשר בין השעות 18:00 ל-21:00 נרשמו 28 אחוזים מכלל ההרוגים, נתון הרלוונטי במיוחד לאזורים עירוניים עם תנועה ערה, מסחר ופנאי.

עו"ד יניב יעקב מתריע כי "הולכי הרגל בישראל הפכו לשקופים. המדינה מקדשת את הרכב הפרטי והתשתיות מתוכננות מנקודת מבטם של הנהגים, ולכן ההיפגעות כה גבוהה גם ביחס למדינות רבות בעולם". לדבריו, יש להפוך את סדר העדיפויות, למתן ולרסן את מהירות הנסיעה בערים ובעיקר באזורים עם ריבוי של ילדים ואזרחים ותיקים. הוא מדגיש כי צעדים פשוטים כמו פסי האטה והגבהת מעברי חציה יכולים להפחית משמעותית את הסיכון, וקורא לגיבוש תכנית משותפת של משרד התחבורה והרשויות המקומיות.